經(jīng)歷了行業(yè)巨虧、慘烈競爭和并購風(fēng)波，在艱難應(yīng)對國際金融危機(jī)一年后，中國民航業(yè)終于擺脫虧損，今年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利118億元人民幣，盈利能力全球第一。眼下，中國航空企業(yè)正摩拳擦掌，為拓展航線網(wǎng)絡(luò)、樹立服務(wù)品牌、提高國際競爭力積蓄力量。   

        民航業(yè)扭虧為盈成定局

        應(yīng)對危機(jī)一年來，中國民航逆勢上揚(yáng)，一舉走出虧損的“泥潭”。11月，民航全行業(yè)整體盈利，實(shí)現(xiàn)利潤11.57億元人民幣，今年前11個(gè)月，民航整體盈利達(dá)到118億元人民幣。

        去年，因遭受金融危機(jī)、航油套保困境以及自然災(zāi)害等多重打擊，我國航空公司“集體”虧損。以東航為例，截至去年底東航虧損100多億元，而今年1至10月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利18.5億元，打了一場翻身仗。

        從南航了解到，今年初，航空貨運(yùn)嚴(yán)重受挫，貨機(jī)利用率明顯下滑，而下半年以來，貨運(yùn)量開始穩(wěn)步回升。到12月份，航空貨運(yùn)不但沒有收縮，反而開始新辟國際航線。12月3日，南航上海浦東―烏魯木齊―法蘭克福貨運(yùn)航線正式開通，當(dāng)月，南航還復(fù)飛了上海浦東―美國芝加哥貨運(yùn)航線。

        據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，截至11月，全民航旅客運(yùn)輸量累計(jì)達(dá)到2.1148億人次，首次突破2億大關(guān)；11月，國際航線貨郵運(yùn)輸量累計(jì)同比增長0.2%，由前10個(gè)月的負(fù)增長首次“轉(zhuǎn)正”。

        相比之下，國際航空市場仍面臨巨額虧損，國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2009年全球航空市場預(yù)期凈虧損110億美元，客運(yùn)量同比下降4.1%，貨運(yùn)需求同比下降13%，客運(yùn)、貨運(yùn)收益分別下降12%和15%。

        北美、歐洲、中東等航空市場今年均面臨幾十億美元的虧損，相對較好的拉美航空公司今年盈利1億美元左右，與中國航空市場的強(qiáng)勁走勢差距較遠(yuǎn)。中國航空市場目前的盈利能力全球領(lǐng)先。

       經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升帶來利好

        業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，民航復(fù)蘇主要受益于今年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升、下半年國際經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)、我國工業(yè)增加值快速回升和出口形勢向好等因素。

        航空市場向好的最大動(dòng)力是有效需求，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步回升成為航空市場客流需求的重要保障，雖然客流量幾經(jīng)漲跌，但截至11月份，航空客運(yùn)量同比仍實(shí)現(xiàn)19.6%的增長，好于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

        下半年以來，國際經(jīng)濟(jì)形勢回暖也給我國航空業(yè)帶來福音。數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量與去年相比增長22%，但受季節(jié)因素影響，環(huán)比較上月航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量下降2.5%，其中國內(nèi)航線下降4.8%，而國際航線增長2.4%，表明國際航線恢復(fù)性增長明顯。

        預(yù)計(jì)12月份國內(nèi)旅客運(yùn)輸量仍將以兩位數(shù)的同比增速繼續(xù)保持增長，但年底前國際旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到去年同期水平仍有困難。

        隨著國際油價(jià)的回升，航空公司在感嘆運(yùn)營成本增加的同時(shí)，也感受到了航油套�！敖馓住钡南Ｍ�，這對于改善航空公司經(jīng)營狀況將起到十分重要的作用。

        積極應(yīng)對聯(lián)盟化競爭

       危機(jī)孕育變革。金融危機(jī)使得全球民航市場悄然發(fā)生變化，而兼并、重組以及網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張成為這場變革最顯著的標(biāo)記。

       今年以來，航空公司在資產(chǎn)重組、精細(xì)管理等方面的努力也已見成效。比如東航與上航聯(lián)合重組、國航拍下東星航空資產(chǎn)以及深圳航空的調(diào)整等，都將促進(jìn)民航市場的布局調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。同時(shí)，在南航、國航、上航均已加入國際航空聯(lián)盟之后，東航已于今年將入盟事宜提上日程。

        從國際民航業(yè)的發(fā)展來看，一些先進(jìn)的航空公司正在通過兼并與重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)張。如美國的達(dá)美航空公司與西北航空公司的合并，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等。在不同的版圖上，已開始出現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的超級承運(yùn)人。

        另一方面，各大航空運(yùn)輸集團(tuán)之間，在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實(shí)現(xiàn)對市場的瓜分與彼此間的競爭。對于發(fā)展相對落后的中國民航業(yè)來說，形成國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國際競爭力與積極加入聯(lián)盟已成為必然的選擇。

       面對日趨激烈的國際競爭，以及國內(nèi)市場競爭國際化的趨勢，中國航空企業(yè)只有直面挑戰(zhàn)，謹(jǐn)慎應(yīng)對，才能飛得更高更遠(yuǎn)。

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